Voici l’histoire d’un paradoxe comme je les aime : un pari industriel et commercial fou, pourtant lancé par un grand patron pourtant pragmatique, contre l’avis de presque toute son entreprise ! Et tout ça pour produire une voiture ordinaire, mais vendue à un prix incroyablement bas. Comment une telle utopie est-elle devenue réalité ? Je vais vous l’expliquer. La voiture…
Dans les années 80, la Renault 5 est une des voitures les plus vendues et les plus populaires en France. C’est bien simple : c’est un mythe automobile, c’est un peu la 2 CV des années 70 / 80.
En 1982, Bernard Hanon, PDG de Renault déclare au sujet de la future Espace : « C’est la voiture à laquelle on aboutira naturellement lorsque l’on aura dépassé toutes les vanités automobiles”.
La Renault 25 garde une place particulière parmi mes voitures préférées, car elle fait partie de celle qui, à leur sortie au début des années 80, ont déclenché ma passion pour les bagnoles.
Le temps qui passe fait le tri entre le bon grain et l’ivraie : il relègue au second plan les gloires éphémères et redonne du lustre à ce qui s’était usé trop vite. Parfois même, il réhabilite celles qui avaient échoué. Est-ce enfin l’heure de la 14, injustement méprisée en dépit de ses qualités ?
«La voiture à vivre» c’était le slogan de Renault dans les années 90. Hélas, à cette époque, à part l’Espace, on ne peut pas dire que la gamme Renault représentait exactement ce slogan, qui paraissait un peu usurpé. C’est pourtant la philosophie qui sera adoptée par la Twingo, et qui assurera son succès. La célèbre pub des voitures à vivre…
La première Twingo est indéniablement une auto attachante, mais c’est avant tout la quadrature du cercle du design, (mignonne, fonctionnelle et d’un rapport qualité-prix imbattable) et le produit impeccable et inattendu d’une incroyable aventure industrielle, à travers laquelle la vieille Régie Renault est enfin entrée dans la modernité: une sacrée leçon de résilience, qui montre qu’une entreprise publique peut être rentable, si elle s’en…
