Voici l’histoire d’un paradoxe comme je les aime : un pari industriel et commercial fou, pourtant lancé par un grand patron pourtant pragmatique, contre l’avis de presque toute son entreprise ! Et tout ça pour produire une voiture ordinaire, mais vendue à un prix incroyablement bas. Comment une telle utopie est-elle devenue réalité ? Je vais vous l’expliquer. La voiture…
Conçue à toute vitesse, sans ordinateur, ni management de projet, la GS est pourtant une excellente voiture. Il lui a néanmoins manqué quelques mois de mise au point : ce sont les premiers clients qui en ont fait les frais, comme aujourd’hui dans l’informatique. Problèmes de moteur, de boîte de vitesse et finition imparfaite, donneront à la GS une réputation…
L’ultime SIMCA, qui était aussi une Chrysler, était une voiture bien née, qui n’a pas connu le succès auquel elle était pourtant promise.
Comme beaucoup de Citroën d’avant la reprise par Peugeot, la GS est une voiture complètement atypique et paradoxale. Une excellente berline, pourtant conçue dans l’extrême urgence, sur les décombres d’une catastrophe industrielle qui a failli emporter la marque.
Le temps qui passe fait le tri entre le bon grain et l’ivraie : il relègue au second plan les gloires éphémères et redonne du lustre à ce qui s’était usé trop vite. Parfois même, il réhabilite celles qui avaient échoué. Est-ce enfin l’heure de la 14, injustement méprisée en dépit de ses qualités ?
